3月5日，交通运输部在官网公布第45批道路运输车辆燃料消耗量达标车型的公告。在本次燃油公告中我们发现，作为专用车的中置轴轿运车新车数量（车辆运输车）竟然高达70多款，是什么原因让车企如此热衷中置轴轿运车？         

         按交通部《车辆运输车治理工作方案》的规定，今年的7月1日，不合规的轿运车将全部禁止上路。也就是说，我们之前经常吐槽的超长飞机板轿运车将成为历史，7月1日之后那些超长的轿运车，我们将再也看不见。

面对现在的情况，中置轴轿运车在7月份后或将挑起轿运物流的重担，那么中置轴轿运车准备好了吗？

●  大限将至 不合规轿运车将要退市

     我们现在还能看见不少超长的轿运车在路上行驶，偶尔能看见合规的半挂轿运车与中置轴轿运车。而在今年的7月1号之后，中置轴轿运车将会越来越多。

     为什么说中置轴轿运车会成为未来的主力呢？得益于中置轴列车结构上的优势，在通道圆试验时可以满足法规要求，所以它的总长限值为22米，而普通的半挂牵引车列车总长为17.1米（长头牵引车为18.1米）。列车总长上的优势，意味着中置轴轿运车可以拉更多的轿车。

●  轿运大蛋糕 各厂家都想分一块

    中国去年汽车的产销量位居世界第一，而多数的轿车是通过公路运输完成的，因此，轿运物流有着庞大的运输需求。不合规轿运车被清退，作为合规运载量大的车型，运输市场对于中置轴轿运车势必会有强大的需求。

     通过最近的工信部新车公告与交通部的燃油公告，我们可以明显的看出，中置轴轿运车车型开始越来越多。国内的几大卡车厂家对于中置轴轿运车均有涉足，一汽、东风、重汽、福田等厂家在更是在年会与车展等活动不断展示自己的中置轴轿运车产品，可见各厂家的重视程度。

不合规车辆的淘汰，轿车运输量的与年俱增，两个因素叠加在一起，轿运车这个蛋糕会越来越大。面对蛋糕，主机厂家主动开发中置轴轿运车底盘，中集、劳尔、长久等专用车长也是积极响应彼此相互协作，进行上装与中置轴轿运车挂车的生产。所以我们可以看出，各厂家已经做好了充足准备，以应对中置轴轿运车的爆发。

●  有点尴尬 中置轴轿运车售价高

    就运输效率与装载量来看，中置轴轿运车可以说是最佳车型，如此看来，中置轴轿运车肯定会受到市场的强烈欢迎，但实际情况呢？

    与轿运物流的从业者交谈后发现，现在的中置轴轿运车售价普遍较贵。配置不同，中置轴轿运车的价格大概在45至50万元。而普通的半挂轿运车，价格还不到30万元。虽然中置轴轿运车的运载大，但是大家对于它的高额售价表示有点难接受。

    不合规的是轿运车多半指的是超长半挂车，但是牵引车是合规的仍可继续使用，所以不少人会采购新的合规半挂轿运车继续营运。如此看来，旧的牵引车加上新的半挂车，在成本上具有很大的优势，而中置轴轿运车必须全新采购才能运营，成本比较高。出于成本考虑，在短期内会有大批的旧牵引车拖着新的半挂轿运车在路上行驶。一些有新车辆采购计划的用户，才会考虑选择中置轴轿运车。旧的半挂牵引车逐渐淘汰，中置轴轿运车的量会逐渐增加。

    中置轴轿运车，在国内算是一个新的车型，实际驾驶过的人较少，有人会担心车辆不好驾驶。驾驶过中置轴轿运车的司机反应，在实际的使用中，中置轴轿运车驾驶起来还是很方便的，在转弯的时候也比较灵活。半挂车在转弯的时候需要“借道”，而中置轴轿运车与挂车在自己的车道线内基本就能完成转弯。

     虽然在驾驶上没有什么操作难度，转弯也挺灵活，但是由于结构上的原因，中置轴轿运车列车在高速行驶时有些不稳定，挂车会出现左右轻微摆动的情况。所以在应用层面，中置轴轿运车并没有完全准备好。

    现在的中置轴轿运车列车，出于成本与技术的原因，多数配备的是ABS，没有配备ESC与EBS这样更为先进的电子系统。ESC，EBS配备后，中置轴在高速行驶时稳定性问题会被解决。

    得益于列车总长上的优势，今后中置轴轿运车必将成为轿运物流的主力，现在看来，价格是制约中置轴轿运车发展的最大原因。一些从事轿运运输的散户，很有可能会退出这一领域，轿运物流，今后将是大型物流公司的天下。

     7月1日，不合规轿运车的生命将走到终点，退出历史。作为接班者，中置轴轿运车你真的准备好了吗？